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记得错峰限行第一天，道路通行状况很不错。在人们脑海里，10月8日的早高峰时，开车顺畅了，尤其坐公交的乘客，感觉一下子快了很多。第二天，公交集团出具了首日公交车的道路通行状况：公交平均运送速度由原来的14.23公里/小时，提高到16.46公里/小时，提高了15.68%。其中限行区域内公交平均运送速度由11.39公里/小时，提高到13.53公里/小时，提高了18.78%，也就是说，从起点到终点，乘
客乘车时间普遍节约了5至15分钟。
很多人也许会认为，错峰限行的第一天的数据也许并不是特别能说明情况。现在一个月过去，情况到底怎么样呢？
拿到的最新数据显示，公交车早高峰的平均速度达到15.64公里/小时，提高了8.38%，晚高峰平均速度达13.75公里/小时，提高2.16%。乘客乘车时间普遍节约了2至10分钟。当然，具体到每条线路的具体路况，提速程度参差不齐，有快有慢。但总体来说，公交车，走快了。
个案：403路
比以前快了10到15分钟
在403路场站从事调度工作的站员王革英说，自从错峰之后，403路的准点率提升了很多，从以前的不足50%到现在的接近100%，也就是说几乎所有403路都能准时甚至提前到达站点。司机们都觉得开起车来前所未有的顺畅。“现在的403到了这里甚至还有10分钟的停靠时间。”王革英说，以前一班接一班络绎不绝甚至“青黄不接”的时候再也没发生过，司机们以前一刻也闲不得，现在还有10分钟休息时间呢。
小公共公司统计了403路自错峰之后的运行时间，早高峰一个来回大约140分钟，晚高峰125到130分钟，比以前快10到15分钟。一位住在拱宸桥的张女士说，以前从拱宸桥东这一站上403路，总是会被堵在大关那一段，到了和平广场这里上班大概需要一个小时。“上班时间一早再早，但是情况总不是很乐观。”现在速度几乎提升了一半，“尤其是走在绍兴路上，这里有一段公交专用道，车子不受路堵开得很快。”
4条新辟专用道
让公交车开得更顺
正如乘客说的，王革英也承认：“除了错峰，专用道也是提速的很大因素。”
据公交集团客运部副经理吴存钱介绍，设置公交专用道肯定是好事，公交运送速度和到站准点率都有很大改善。而经过这个专用道的乘客肯定是节约时间的。
在错峰后，杭州又开辟了4条新的公交专用道。它们分别位于环城东路、环城西路、莫干山路和绍兴路。在这些道路的最右侧道路都已经画上了公交专用道的符号和颜色，只要是有条件的公交车都能进入专用道。
私家车
也节省通行时间
环城东路设置专用道后，司机和乘客普遍觉得一路顺畅很多，尤其是凤起立交这一段，堵的时候3个批次的红灯都过不去，现在只要一个批次甚至不用等。
早有私家车主抱怨公交专用道占据了道路资源，但公交集团客运部副经理林建华曾经算了一笔账：“一辆公交车上能装几十人，而私家车最多四个，如果专用道让每人节省了2分钟，那么总共节省的时间就多了。”所以对于整个社会来说，还是利大于弊。相关车队长也说：“私家车并不是人人有，但公交车你能说你永远不去坐吗？”所以公交车速的提升的意义很大。何况，现在也有一些私家车主已经慢慢改变了看法。
王先生每次从萧山到杭州必经环城东路，以前对专用道一直持莫衷一是的态度，错峰后看见这里也设置了专用道，起初有些不理解：“这样本来并不特别宽敞的道路显得更狭窄了。”但一个月下来，他有了新的理解：“自南向北有一段专用道走的是辅道，以前私家车在里面也能走时，在主、辅两道之间变道其实很危险。现在公交车和私家车相安无事。特别是当公交车要靠站的时候，以前会出现穿越n个车道停靠的情况，我曾好几次遇见因变道引起的擦碰，而至少这一个月来是没有了，这样相对私家车也算节省了通行时间。”
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