“变强制为倡议，以此激活公民的责任意识，这种做法的时机和切入点都很好，今后倡议绿色出行可成为深圳的惯例。”
——深圳都会城市研究院院长高海燕
自全市发起大运“绿色出行”以后，各政府单位和社会组织积极响应，推广这一公益理念。深圳都会城市研究院院长高海燕对此进行观察调研后，向本报表达了他作为城市发展管理研究者的这一观点。他认为深圳这种公共治理模式的转变意义深远，由“限制”转变成“倡议”进一步延续下去，将会成为深圳的城市惯例。
用倡导激活市民意识
“公共行为强制性转变为倡导公共行为准则，这样市民首先从心理上不会逆反，然后可以激活公民的责任意识，这对城市管理的发展建设，意义深远。”高海燕表示，细化到点上而言，公共服务与市民环保理念的彼此呼应与互动，为此次绿色出行提供了更坚实的支点。
“以往的城市管理模式，更多的是政府说什么，制定什么，市民就去照做什么，遵守什么，这样就把城市管理秩序的担子压在政府的身上，而因为缺乏互动，市民对政府还会存在不理解的逆反情绪。这样，一项规定和制度推广起来就要出现这样和那样的问题，但由‘强制’到‘倡导’的转变后，体现了政府积极亲民的态度，让市民可以亲身参与到城市公共管理模式的建设中来，那效果就会大不相同。”
高海燕注意到，为了给“绿色出行”提供更好的便利，政府部门推出了诸多实实在在的举措，如增加和更新公交车运力，完善公交工具之间的接驳，缩短地铁的行车间隔等等。更多的机关、企业为引导职工公交出行，制订了符合实际情况的解决方案，更好承担了自身的社会责任。这些，都是从目标和行动上，激活了市民的责任意识。
“如果尝试取得了成功，这种新型的模式就可以扩大到城市管理和社会生活的很多方面，如今后深圳每逢大型节假日也倡导市民绿色出行，每周有一天不开车上路等等，让这种观念延续下去并不断强化，从而形成这座城市自己的惯例。”
民间力量大有可为
对于此次倡议活动中，社会组织表现出来的积极响应态度，高海燕也认为，在建设城市公共管理新模式的过程中，民间力量大有可为。“社会组织对理念的推广力和公民的动员力是很强的，这也许是政府以往形成固有的管理手段所很难做到的。”因为大运“绿色出行”与市民的利益很紧密，而实现这个目标不是强制、限制，是倡议、呼吁，尊重了市民的主观选择性，也是对市民责任意识的检验，这种政府与民间共同建立社会公共秩序的模式，也一定会得到市民的响应和支持。
高海燕表示，在大运举办前夕倡导“绿色出行”，应该说时机和切入点都掌握得很好，政府听取了民间的意愿，民间支持了政府的倡导，这种良性互动可以继续扩大，为城市发展建设打下坚实的民意基础，有利于政府执行力的推进。“深圳的交通承载力已经达到极限，低碳出行应该成为一种生活方式，保护城市环境，人人负责任。”
光明新区
所有公务车
参加绿色出行
7月20日下午，光明新区召开“绿色出行”志愿行动动员部署会，新区党工委副书记、管委会副主任叶健德参加了会议。据悉，新区机关从21日起，全面启动公务车辆停驶申请工作，确保大运期间所有公务车辆100%参与“绿色出行”志愿行动，每天至少50%的公务车辆和私家车辆停驶。
会议号召新区全体机关工作人员、各企业、车主以及全体市民，积极投身于“绿色出行”志愿行动中，自觉自愿停用少用机动车辆，切实形成“人人来办大运会，人人都是东道主”的良好氛围，努力营造一个畅通、有序、安全的交通环境，在大运会的舞台上展示新区文明建设的新高度。为此，新区专门成立了以党工委副书记、管委会副主任叶健德为组长的新区“绿色出行”志愿行动领导小组。
此次志愿行动的参与范围包括公明、光明党工委、新区各局（办）、各中心、土地规划大队，市驻新区各单位，光明集团、经发公司、城投公司以及社区全体党员干部；实施时段为每日7时至20时（开闭幕式当天延长至24时）；实施内容为机关公务车辆按规定比例停驶；其他车主自愿从三种（每日停驶，按机动车号牌最后一位阿拉伯数字对应行驶即单号单日、双号双日行驶，自愿若干天停驶）方式中选择并申报在实施期内停用少用车辆，参与行动车辆将统一粘贴专制荣誉车贴。公务车辆全部参与“绿色出行”活动，确保在实施日期内每天停驶不少于50%，在开闭幕式当天（8月12日及8月23日）停驶不少于80%，私家车辆在实施日期内统一停驶不少于50%。
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